Varato nel 1915, all'inizio della Grande Guerra , il cacciatorpediniere
Quintino Sella, venne impiegato come nave veloce, con compiti
di esplorazione e scorta a unità di maggiori dimensioni.
La nave, lunga 85 metri, larga 8 e mezzo e pesante 1.480 tonnellate,
era spinta da tre caldaie accoppiate a motori a turbina che, unitamente
alle dimensioni relativamente ridotte, con 35.000 cavalli le consentivano
di raggiungere l'incredibile velocità di 35 nodi, ovvero
poco meno di 65 Km/h! Era un gioiello dell'ingegneria navale italiana.
Dopo aver compiuto gloriosamente 116 missioni di guerra, un tragico
destino lo fece affondare a 12 miglia dalla costa colpito da una
motosilurante tedesca l'11 Settembre 1943.
Preparandoci
all'immersione, i nostri pensieri vanno all'affondamento della
nave. Alla notizia dell'armistizio l'equipaggio del Sella e i
militari che in quei giorni si trovavano a Venezia, decidono di
fuggire per raggiungere il comando alleato a Brindisi. La nave
parte con una delle macchina in avaria.
Verso le 17:00, a 12 miglia dalla costa veneziana, il Capitano
di Corvetta Corrado Cini avvista una nave, é un
mercantile.
Giunto a 300 metri riesce a leggere il nome: "PONTINIA".
Contemporaneamente però appare la motosilurante tedesca
che si era tenuta nascosta dietro la sagoma del mercantile.
Il "PONTINIA" rallenta la sua andatura per raccogliere i naufraghi ma dalla motosilurante arriva l'ordine di proseguire. A sua volta, il comandante tedesco raccoglie a bordo solo alcuni ufficiali e fa rotta per Venezia. Alla fine i superstiti saranno solamente 93 mentre il numero dei morti non si saprà mai. Le immagini della prua del relitto ci distolgono dalla tragedia dell'affondamento. Uova di calamaro, spugne, stelle di mare hanno trovato qui un habitat ideale. E' facilmente riconoscibile una bitta. Il castello di prua era destinato agli alloggi per i 120 uomini dell'equipaggio mentre gli ufficiali ed il comandante avevano cabine dislocate in altra parte dello scafo.
L'armamento era costituito oltre che da 4 tubi lanciasiluri, da 4 cannoni da 120 millimetri: due in un complesso binato sul castello di prua e gli altri a poppa. Completavano l'armamento 2 mitragliere antiaeree da 20 millimetri. Nel Museo Storico Navale di Venezia oltre al nome e alla bandiera si può vedere il timone della nave dono di un subacqueo che operò il recupero. Subito dopo l'esplosione, la, poppa, senza più governo procedette il suo moto d'abbrivio per altri 150 metri, si inclinò lentamente e scivolò sul fondo, a 25 metri di profondità in un ribollire di schiuma con l'elica in aria che girava ancora. Dell'equipaggio si salvarono solo 93 componenti e non si è mai saputo esattamente quanti marinai perirono in quell'immane tragedia.
Dopo il tentativo di recupero fallito nel 1956 del "Quintino Sella" non si seppe più nulla finchè nel 1972 alcuni sub ritrovarono il relitto spezzato in due tronconi adagiati su di un fondale sabbioso a 23 metri. Le due parti della nave apparivano quasi completamente integre in tutte le loro parti: strumenti, armamenti, suppellettili; nel troncone di poppa la Santa Barbara era ancora colma di munizioni tanto che fu fatta saltare per ben due volte per evitare che qualcuno di impossessasse degli esplosivi.
La
base del complesso binato del cannone di poppa è ancora oggi
riconoscibile non essendo stata intaccata dall'esplosione. Le folate
dei cannoni sono rivolte verso il basso, quasi a voler significare
un muto segno di resa. I due tronconi di nave conservavano ancora
al loro interno il carico di munizioni e siluri. Fu per questo che
motivo che nel 1975 la Marina Militare decise di far brillare la
nave al fine di scongiurare possibili incidenti. Negli anni che
seguirono purtroppo il relitto fu venduto ad una impresa di recupero
e quindi sistematicamente smantellato. La plancia infatti non esiste
più o almeno non è possibile individuarne alcun elemento
nei due tronconi della nave. Nelle immediate vicinanze del relitto
sono presenti solo alcune lamiere.Il troncone di prua invece, si presenta sostanzialmente integro e risulta appoggiato sul fianco di sinistra con il tagliamare rivolto verso l'alto e l'ancora ben visibile sotto lo scafo, sono inoltre riconoscibili il verricello salpa-ancore e una bitta. Spostandosi verso la parte centrale troviamo il primo complesso binato da 120 mm. con le canne rivolte verso il basso.
Il troncone centrale si trova a circa cento metri più al largo, a differenza della precedente questa parte ha subito una grossa devastazione alla struttura lineare il che rende molto difficile un naturale orientamento, inoltre durante i lavori di smantellamento lo scafo è stato tagliato lungo il piano di coperta ed ora le fiancate della nave sono appoggiate sul fondo.
La
nave oggi appare quindi ancora più devastata di quello che
fu all'epoca dell'affondamento. Quello che ancora oggi possiamo
ammirare sul "Quintino Sella", non sono solo i
resti del suo armamento, ma le dimensioni e la bellezza della tre
caldaie a nafta che accoppiate non più a macchine alternative
a pistoni, ma alle nuove turbine, sviluppavano una potenza di 35.000
cavalli e una velocità massima di 35 nodi, ancora oggi difficilmente
superabile dalle moderne navi militari. Abbattuta, sul fondo troviamo anche la mitragliera antiaerea da 20 millimetri. Il mare Adriatico, al di là degli spettacoli di flora e di fauna marina che sempre ci ha dato, ha saputo questa volta offrici emozioni profonde facendoci ricordare momenti di storia ancora recente. Sono presenti nelle vicinanze alcuni tursiopi stanziali che ogni tanto si fanno notare quando il traffico di barche che visitano il relitto è esiguo.
ECCEZIONALE
RITROVAMENTO Il Gruppo di Ricerche Subacquee ARGO dal 1992 ha iniziato, in collaborazione con la Soprintendenza Archeologica per il Veneto, una serie di attività di prospezione effettuando ricognizioni e riprese video al fine creare una documentazione sullo stato attuale del relitto.
Durante una delle numerose immersioni del 1995, sono state recuperate alcune pagine, perfettamente conservate ad eccezione di alcune bruciature, di un portolano di bordo della nave (relative alla zona di La Spezia). L'eccezionalità del ritrovamento non è da ricercarsi nella tipologia del reperto, ma sullo stato di conservazione, infatti è molto difficile che la carta riesca a resistere per più di cinquant'anni sott'acqua senza danneggiamenti. Il reperto ora si trova presso il Museo Storico Navale di Venezia.
Il
Regio Cacciatorpediniere "Quintino Sella" venne
costruito presso i Cantieri Pattison di Napoli nel 1922 e
consegnato alla Marina il 25 marzo 1926. La classe "Quintino
Sella" era composta di 4 unità (Sella-Crispi-Nicotera-Ricasoli).
Essa costituiva il primo esempio di costruzione effettivamente post-bellica,
anche se le sue linee denunciavano in modo inconfondibile una progettazione
ispirata ancora ai criteri della Grande Guerra con un dislocamento
contenuto in appena 935 tons. Il castello occupava il terzo anteriore
dello scafo di disegno compatto, basso sull'acqua e privo di significativo
cavallino a prua, il cui dritto scendeva al galleggiamento con una
angolatura leggermente rientrante; i fumaioli erano due di diametro
maggiore rispetto ai modelli immediatamente precedenti.
Essenziali le sovrastrutture così come la ripartizione dell'armamento
principale da 120 mm., curiosamente suddiviso inizialmente in un
impianto singolo anteriore e uno binato sopra il casotto di poppa
in postazioni scudate, buona la velocità di circa 35 nodi
effettivi, assicurata da un affidabile apparato motore in linea
coi tempi.
I difetti si riassumevano nell'instabilità del bastimento
anche con mare relativamente mosso (problema comune a molte navi
della stessa categoria in quell'epoca e parzialmente limitato dalla
successiva installazione di alette antirollio) e nell'irrimediabile
imprecisione di tiro: gli impianti binati erano infatti del tipo
a culla unica, che permetteva un certo risparmio in peso e minori
complicazioni tecniche (l'Italia era e rimaneva nonostante tutto
un paese di modeste potenzialità), ma creava fastidiose interferenze
delle vampe sui proiettili in uscita dalle volate dei cannoni, dovute
all'esigua distanza tra le canne. Unendo questo, all'eccessivo scarto
concesso nel confezionamento delle cariche di lancio, la dispersione
della salva diventava notevole e casuale, impedendo di fatto un
corretto inquadramento del bersaglio, fenomeno accentuato dall'inadeguatezza
tecnologica degli impianti telemetrici per la direzione del tiro.
Purtroppo o per fortuna l'Amministrazione della Regia Marina e il
regime, non posero alcun rimedio a queste pecche, che compromisero
assieme ad un addestramento a dir poco ridicolo la partecipazione
dell'Italia al conflitto.
Nome:
|
Quintino Sella |
|
Tipo
: |
Cacciatorpediniere |
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Classe:
|
Quintino Sella |
|
Nazionalità: |
italiana |
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Assegnazione
|
Comando navale Mar Egeo-Amm. Biancheri -4° Squadriglia Cacciatorpediniere |
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Comandante:
|
capitano di corvetta Corrado Cini |
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Anno
di progettazione: |
1915 |
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Costruzione:
|
Cantiere Pattison, Napoli |
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Anno
di costruzione: |
1922 |
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Varo
: |
25 aprile 1925 |
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Propulsione
: |
3 caldaie a nafta Parson che alimentavano 2 turbine Thornycroft sviluppanti una potenza di 36.000 HP per una velocità di 35 nodi |
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Eliche
: |
2 |
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Carburante
: |
220 t. nafta |
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Stazza
netta : |
1.279 tonnellate |
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Stazza
lorda (Dislocamento) : |
1.480 tonnellate |
|
Lunghezza
: |
84,9 Mt. |
|
Larghezza
: |
8,6 Mt. |
|
Pescaggio
: |
2,7 Mt. |
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Armamento
: |
4 cannoni da 120/45 mm di cui due in un complesso binato sul castello di prua e gli altri a poppa, 2 mitragliatrici antiaeree da 40/39 mm, 4 tubi lanciasiluri da 533 mm. e 40 mine |
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Equipaggio
: |
5 ufficiali e 120 sottoufficiali e comuni |
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Data
affondamento : |
11 settembre 1943 |
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Causa
affondamento: |
siluramento da parte di una motosilurante tedesca |
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Morti
: |
circa 200 persone tra marinai e civili |
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Profondità
minima: |
17 metri |
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Profondità
massima: |
23 metri |
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Fondo
: |
Sabbia-fango |
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Distanza
da riva : |
12 miglia |
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Luogo
: |
Chioggia (Venezia) |